פריז ← פרנקפורט · ~12 ms
מסלול שאף אחד לא מכנה איטי.
“מדינה אחת” עולה במשהו רק אם המדינה הזו רחוקה. היא אינה — והעמוד הזה הוא החישוב, לא ההבטחה.
נמדד
ממוין ולא מקובץ לפי אזור: הקריאה נעצרת ברגע שחולפים את העיר הרלוונטית.
תאים המודגשים הם מתחת ל-50 מילישניות — הטווח שבתוכו SSH, שולחנות עבודה מרוחקים ועבודה אינטראקטיבית מורגשים כמקומיים. כל עיר אירופית ברשימה זו נמצאת בתוך הטווח, פרט לשטוקהולם, החורגת ב-2 בלבד.
לשם המחשה
מספר הוא בעל משמעות רק לצד מספר שכבר ידוע. להלן שלושה מסלולים שאף אחד לא מכנה איטיים, והיכן שהמסלול שלנו ממוקם ביניהם.
פריז ← פרנקפורט · ~12 ms
מסלול שאף אחד לא מכנה איטי.
קישינב → פרנקפורט · ~35 ms
שלנו. פי שלושה מכך, ועדיין מתחת לסף שבו בן אדם מבחין.
לונדון → ניו יורק · ~75 ms
נחצה על ידי כל שולחנות המסחר בסיטי, ללא תלונה.
פרנקפורט → סינגפור · ~160 ms
איפה עבודה אינטראקטיבית באמת מתחילה לכאוב.
כיצד זה נמדד
כל אחד יכול לפרסם מספר טוב. מה שהופך אותו לראוי לקריאה הוא הידיעה כיצד הוא הופק — וכשניתן להפיק אותו באופן עצמאי.
ICMP מהקצה שלנו, לא מרשת בדיקה חיצונית.
נמדד מאותם נתבים שנושאים את התעבורה בפועל. רשתות בדיקה של צד שלישי ממוקמות במרכזי נתונים עם peering טוב יותר מהלקוחות שהן מתיימרות לייצג.
חציון על פני 30 יום, לא הריצה הטובה ביותר.
חבילת נתונים בודדת בשלוש לפנות בוקר אינה מוכיחה דבר. הנתון הוא החציון של דגימה רציפה, כך שלילה טוב לא יכול להטות אותו לטובה.
לעיר, ולא לנקודת ה-peering הקרובה ביותר.
היעדים הם מארחים מוכרים בתוך כל מטרופולין, לא נתב הקצה של נקודת חילופין כלשהי שקרובה אלינו במקרה.
וניתן לחזור על כך.
כל יעד הוא ציבורי, והlooking glass מריץ את אותן הפקודות מהצד שלנו. אם התוצאה שהתקבלה שונה משלנו, נשמח לדעת.
לפני ביצוע ההזמנה
אם מדידה עצמאית סותרת את הנתונים בעמוד זה, ניתן לפנות לתמיכה — אנחנו מעדיפים לתקן נתון על פני להגן עליו.
לפתיחת ה-looking glassעבור אתר עם CDN בחזית, לחלוטין — זמן ההשהיה של המקור מפסיק להיות משמעותי ברגע שהנכסים נשמרים במטמון בקצה הרשת. עבור שירות אינטראקטיבי עם שחקנים או סוחרים בניו יורק, 118 ms הם ממשיים וכדאי לחוש בהם לפני ההתחייבות. ניתן לבקש מהתמיכה תקופת ניסיון ולמדוד זאת.
פחות ממילישנייה במצב יציב — הסינון מתבצע במעלה הזרם ובתוך הנתיב, לא כהפניה למרכז ניקוי במקום אחר. בזמן התקפה פעילה ייתכנו עוד כמה מילישניות, פשרה שכל חלופה עושה גם היא, בדרך כלל בלי לציין זאת.
משום שגאוגרפיה אינה טופולוגיה. תעבורה לאיסטנבול עוברת כיום דרך בוקרשט וסופיה במקום לחצות את הים השחור, מה שמוסיף מרחק שמפה אינה מראה. ספק תעבורה שלישי צפוי לשפר זאת, והנתון יפורסם מחדש כשזה יקרה, במקום להשאיר בשקט את הישן.